1月6日上午，特斯拉官方宣布对国产特斯拉Model 3和Model Y售价进行调整。其中，Model 3部分车型售价最高降幅达到3.6万元，Model Y部分车型售价最高直降4.8万元。这已经是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。

降价消息公布之后，很多特斯拉车主开始上演传统节目——因产品降价而维权！

【资料图】

仔细梳理特斯拉降价的商业逻辑，和特斯拉车主的维权逻辑，感觉双方都挺好玩的，感觉双方在玩着无限循环的游戏。

01.特斯拉车叕降价了？

和每次降价一样，特斯拉又降价了，然后，特斯拉车主又开始因为车降价而维权了！

看到一张特斯拉车友整理的特斯拉自国内开售以来，此前model3和modelY的价格变动(不含补贴，仅看实际车价)表：

特斯拉这个“价格屠夫”在去年10月24日降价打响新能源汽车年末“降价抢订单”第一枪后，2023年年初继续降价。

02.特斯拉车主的维权“游戏”

估计是已经习惯了，特斯拉降价必然引起特斯拉车主的反弹——组织维权，然而，这更像特斯拉和车主共同完成的行为艺术。

有车主已经通过社交软件建起维权群，并发起线上维权会议。

有准车主表示，在订车时销售人员说国补要结束，他就在元旦这天自己把国补申请填好了了，没想到6日又降价2.7万元。

有网友表示质疑：现在各家车企都是因为原材料上涨涨价，而特斯拉却是一降就降价好几万元。

也有网友称，“特斯拉的这波降价能让电动汽车二手车商年都过不好，今天来订车的客户可能连定金都不要了。”

所以，每次特斯拉降价，都会有已经购买了特斯拉的车主开始维权游戏，据一位进入维权群的记者介绍，维权群里除了车主，好多都是卖车的，其他品牌的销售也有，一位特斯拉销售则在群里说

更逗的一个段子是，一个尊贵的35.79万车主带朋友去维权，朋友现场下单买了一台新车！

车主们的逻辑大约是：其他商品，降价打折可以接受，但我是特斯拉的粉丝啊，我那么信任你，想和你一起升值至少保值，但你怎么能把我当韭菜割？

事实上，谁都懂的一个道理是，工业化生产的特点，就是随着产量的不断攀升，成本势必会下降。而且商家有根据市场价格、消费者关注度等诸多因素调整价格的自由，这是正常的市场行为，只要在正常的成本利润空间内，就合理合法。

换句话说：如果商品卖不出去，还不许人家降价卖？年终打折、清仓吐血大甩卖都不行？凭啥呢？

粉丝为爱豆买单，难道不是明知会吃亏也愿意当大冤种吗？没有这奉献精神，哪有当粉丝的资格？

梳理一下特斯拉降价的商业逻辑，可以发现，这一直是特斯拉的市场战略。

自2019年正式在中国生产销售以来，特斯拉中国已经超过12次价格调整。所以，特斯拉给消费者明确亮明了定位——给车主提供的是消费，而且，特斯拉不是想和车主一起抱残守缺，而是希望老车主放弃购买传统燃油车，一开就很多年的传统消费观，而应该像购买手机一样，一两年就该换一部新的特斯拉了。

这种新能源车的消费观，其实也比较有利于技术还有提升空间的电动汽车，尤其是电池，勤更换肯定使用效率更高。

但是，从降价的商业逻辑则可以看出来，特斯拉举起价格屠刀时，就是要开始清理门户了，留给国产新能源车的时间和空间不多了。

每个行业的老大开打价格战时，就意味着这个行业的利润空间开始缩减了，也就意味着，行业开始关门洗牌了。

行业老大的定价策略，也能决定整个行业后来者、尤其是“行业小弟”们的生存空间。

比如，老大定价35元，那老二、老三可以略高于35元赚高端客户的钱，也可以低于35元靠走量赚钱，而“小弟们”就定25元甚至20元切割一部分中低端消费者，这样整个行业都可以有的赚。但是，突然老大降价到30元，甚至降到22元，那别说老二老三，连“小弟们”的饭碗都开抢，那整个行业就是彻底大洗牌。

今天很多人注意到一个数据，2022年，特斯拉销量131万辆，同比增长40%；比亚迪销量186万辆，同比增长208%（比亚迪自己公布的是同比增长152%)。

但是另外一个事实也不要忘了：比亚迪从2022年开始停止生产燃油车，也就是说，2022年前，比亚迪生产的还有燃油车，所以，2022年销售的应该也包括燃油车，也就是各种统计数据的统计口径，应该略有不同。

@紫竹商业评论依然坚持原来的观点，一个行业开打价格战，也意味着，这个行业进入充分竞争阶段了，或者说，进入滞涨阶段了，此时，除非有革命性的科技技术来降低成本。

当然，打价格战最终行业团灭的风险，也是有的。从另一个角度看，也可能说明，新能源车行业对于国家补贴政策的依赖性有多大。